У процесу предења, када је напетост предења већа од чврстоће памучне пређе, он ће се сломити, што је суштина распада пређе. Просечна вредност ова два мора бити да је чврстоћа памучне пређе већа од напетости предења, јер се у супротном не може нормално проводити. Напетост предења и чврстоћа памучне пређе су променљиве флуктуације. Када је максимална вредност затезања предења већа од минималне вредности чврстоће памучне пређе, крај ће се сломити. Стога је један од основних начина да се смањи лом пређе да се смањи максимална вредност затезања предења како би се што више смањила затезање и колебање.
Фактори који утичу на колебање напетости предења
1) Нестабилност брзог трчања инготовог појаса. Када је пречник вретена 22 мм и брзина вретена 20 000 р / мин, линеарна брзина рада ремена вретена износи чак 1382,3 м / мин. Будући да ремен вретена вози трење кроз трење, то ће директно утицати на стабилност брзине вретена. Због тога, квалитет вретена и стање рада имају већи утицај на флуктуацију затезања центрифуге.
2) Нестабилност ротације вретена велике брзине. Ротација вретена велике брзине је извор снаге напетости предења и балона. Кварови попут неравномерне брзине ротације, вибрације и горе-доле вретена утицати ће на стабилност напетости предења.
3) Кабина је лошег квалитета. Окретање се врши помоћу калем. Ако је кабина лошег квалитета, трепћућа се тресе, одскакује према горе и доле, а клип и вретено нису добро умрежени, синхроно окретање њих учиниће да брзина клекне буде неједнака, што ће утицати на стабилност напетост предење. .
4) Утицај прстена и путника. Прстенови и путници имају велику брзину, висок притисак и високу температуру током предења. Када се за окретни оквир користи челични прстен промјера 42 мм и брзина вретена износи 16 000 р / мин ～ 20 000 р / мин, брзина путничке жице може достићи 35,2 м / с ～ 44 м / с и створити високу температуру изнад 300 ℃. Према прорачунима испитивања, контактни притисак 18,2 тек памучне пређе када се дно цеви формира у великом пречнику је 243 цН. Претпоставља се да је тренутни путников контактни контакт са прстеном 0,1 мм, а контактни притисак 24,3 МПа током периода зрења путника. То је 1,34 пута највећа гранична вредност од 18,1 МПа која је одређена за површински притисак лежајева радилица авиона. Путник се окреће на прстену великом брзином, високом температуром и високим притиском под посебним условима, што има већи негативан утицај на стабилност затезања центрифуге. Путник на прстену се окреће великом брзином и окреће се у меридијанској равнини, водоравној равнини, односно пресеку, и окреће се истовремено. Појављују се вибрације и фрустрације. Клинови настају када су нагиб и љуљање прекомерни, што узрокује да се напетост предења стиди. Стога, разуман избор прстена и путника има значајан утицај на промену напетости предења.
5) Концентричност вретена, прстена и водеће куке у три тачке је лоша, што повећава вероватноћу да се у простору прстена закрета, нагне и увуче и генерише колебање напетости.
6) Балон који се окреће чини да се памучна пређа љуља до одређене ширине око леђа и унутарњег унутрашњег прстена куке предивне пређе. Ако окретни део није водоран, балон ће бити нестабилан или ће формирати балон, што ће утицати на стабилност напетости предења.
7) Плоча за одвајање пређе је накривљена, што је лако изазвати окретни балон и погодити плочу за одвајање пређе, чинећи напетост предења нестабилном.
8) Чистач за путнике је избрисан или је одвајање путника до чистача превелико, што не може ефективно уклонити летеће цвеће уплетено на путника, због чега напетост предења постаје нестабилна и има тенденцију повећања.
9) Вибрација и лупање током подизања прстенасте плоче такође могу лако да изазову нестабилну напетост предења.
10) У окружењу предења летеће цвеће је причвршћено на балон који се врти или се отвори за климатизацију не дистрибуирају разумно, а проток ваздуха ће ометати балон који се окреће како би напетост предења могла да варира.
Техничке мере за стабилизацију напетости предења
Ингот подсистем
1) Врх и доњи лежај вретена, шипка и горњи лежај не смеју да се носе;
2) не трести вретено и строго је забрањено скакати горе-доле;
3) нога вретена не треба бити млака и вибрирати;
4) редовно проверавајте ексцентрично савијање калибрираног вретена и диска;
5) Дужина и затегнутост појаса су нормални. Немојте да труле ивице или увијања. Не мрљати се уљем или накупљеним влакнима. Не трљајте ивице ингота и ваљка. Зглобови не смеју бити дебели и чврсти.
6) површина вретена и лежај не смеју се трошити, лежај треба редовно чистити, не сме да се очврсне масна прљавштина, а не сме се тући или трести током ротације;
7) Глава вретена не сме имати провале или оштећења. Горње удубље осовине и конус горњег дела вретена чврсто су умрежени да би се осигурало да се вретено и вретено окрећу синхроно. Постоји мали размак између доњег уста теглице и доњег стуба сата.
8) Не треба да постоји жичана петља између вретена и вретена;
9) Немојте да тресете кабину, не тресете је горе-доле или не скачите цев.
Путни челични прстен и систем балона
1) Прстенови не смеју имати мрље од хрђе и не смеју имати продире на горњој страни уста и стази.
2) Како се прстен носи, потребно је нормално заменити циклус услуге прстена. За нормалан циклус поновног намакања традиционалног прстена, користите планетарни полир за поновни намотавање прстена и употребу висококвалитетних абразива и абразива. Обратите пажњу на методу регринд за побољшање квалитета регринд-а. .
3) Положај прстенасте плоче треба да стоји у правој линији без обзира на положај мале пређе до велике пређе. Прстенаста плоча треба да буде водоравна од леве удесно и напред напред. Прстен треба причврстити на прстенасту плочу и не сме бити лабав или нагнут. Не вибрирајте и не паузирајте током подизања.
4) Изаберите оптимални тип путника. Тежина путника је разумно прилагођена факторима као што су чврстоћа памучне пређе, стање прстена, брзина вретена и брзина путничке жице, облик балона, расподјела крајњег прекида, флуктуације температуре и влаге и длакавост памука.
5) Циклус замене путника правилно је формулисан у складу са бројем испрекиданих крајева и длакавости и пажљиво се спроводи тако да спречи да нестану поједини путници.
6) Ниво вретена је пажљиво калибриран. Три центра вретена, прстена и куке за вођство пажљиво су поравнана. Ово је само статично и за постављање темеља мора се извршити динамичка верификација. Овај положај поравнава два центра вретена и прстена и прилагођава обешање предње куке пређе за подешавање положаја вретена.
7) Кука за вођицу предива не сме да се троши или олабавља, а плоча за вођење пређе не сме да се отпушта. Кука за вођицу пређе мора бити уједначена без обзира на положај мале пређе до пуне пређе.
8) На плочи од газе не сме бити никаквих избочина и не сме се сметати или олабављати када се уграђују између два вретена.
9) Алат за чишћење удаљених путника је разуман по дизајну и прецизан у производњи. Чистач не сме бити лабав, зарђао, а удаљеност је премала.
10) Окретни балон се не сме кочити. Ако је искривљени балон узрокован тиме што унутрашња страна унутрашње рупе куке за пређе није у равни, кука за вођицу пређе треба заменити и онеспособити; окретни балон треба да буде стабилан и да не вибрира. Има мали облик лука; балон не може трљати главу кабине и додирнути екран.
11) Редовно проверавајте да одступање равности прстена на прстену и заобљености унутрашње рупе није веће од 0,05 мм. Стварна дубина на унутрашњој страни стазе за путнике прстена не може бити мања од дизајниране дубине.
Стабилизовање напетости предења и смањење ломљења завртње пређе је свеобухватан, сложен, пажљив и свеобухватан системски инжењеринг, и основни задаци управљања, као што су опрема, технологија, рад, сировине, температура и влажност предузећа, као и разне ствари за побољшање квалитета. Мере су уско повезане. Да бисмо постигли добре резултате, морамо свеобухватно узети у обзир и интегрисати и придржавати се пажљивог и сталног унапређења различитих техничких и управљачких задатака.
