Spinovanje prešane pređe glavna je opasnost u proizvodnji predenja: utječe na učinak okretnog okvira i smanjuje učinkovitost proizvodnje; povećava intenzitet rada čepova za automobile; lako je uzrokovati da se oštećenja tkanine povećaju i prouzrokuju velike fluktuacije u kvaliteti; povećati broj cvijeća, prediva i strojnih materijala; prema tome, odbacivanje glave predstavlja prepreku razvoju proizvodnje visokog prinosa, visokokvalitetne, male potrošnje i proizvodnje velikog paketa.
Prijelomi filca mogu se podijeliti u dvije kategorije: lomljenje pređe prije predenja i lomljenje pređe nakon predenja.
一 、 Analiza loma pređe prije formiranja pređe
Odnosi se na kraj prednjeg valjka prije okretanja klizača, glavni razlozi su sljedeći:
1. Rupiranje rovinga: Ako se veslanje uvijek prekida u blizini gornje komutacije, to može biti posljedica malog zavoja rovinga; ako se veslanje uvijek prekida u blizini donje komutacije, to može biti uzrokovano visokim položajem vodilice pređe; Uzrokovani detaljima koji se dižu, povećavaju se i krajevi pređe.
2. Blokeri imaju lošu odgovornost, nečistoću, zaleđene cvjetove, prazne rovinge uzrokovane lošim gostovanjima i gumeno namotavanje, pregače i rolere uzrokovane lošom temperaturom i vlagom u radionici.
2. Analiza lomljenih krajeva nakon formiranja prediva
Odnosi se na lomljenje pređe s prednjeg valjka na klatnu tokom uvijanja i navijanja. Razlozi su uglavnom povezani sa slijedećim:
1, efekat brzine vretena
Povećanje brzine vretena povećava lomljenje pređe nakon predenja. Razlog je taj što se nakon povećanja brzine vretena povećava centrifugalna sila nastala rotacijom suvozača, a povećava se i napetost pređe, što rezultira povećanim lomovima kraja. Kada se vreteno okreće konstantnom brzinom, raspodjela krajeva za punjenje je sljedeća: mala je pređa najviše, velika je pređa najmanje, a srednja pređa je najmanja. Odnos je 5: 2: 3.
Uzroci loma pređe Nakon isključenja klimatizacije, lošeg mehaničkog rada i čišćenja, kvara klekljanja i kvara na veslanju itd., Korištenje pretvarača frekvencije za regulaciju loma pređe može smanjiti lom pređe za oko 30 postotnih bodova.
2, utjecaj težine žičane petlje
Težina putnika utječe na količinu napetosti predenja. Putnik je pretežak, a napetost predenja je velika, što povećava trenje putnika o pređi, a lomljenje pređe se povećava; putnik je previše lagan, napetost predenja je mala, a balon je prevelik, što uzrokuje da pređa pogodi tanjir gaze, zbog čega se dva susjedna vretena međusobno ometaju, što rezultira povećanim razbijanjem glave. Prilikom odabira težine putnika uzmite u obzir sljedeće faktore:
1) Raznolikost pređe
Što je pređa deblja, to je jača pređa, što bi trebala biti veća težina putnika; kada predenje hemijskih vlakana, jer je elastičnost hemijskih vlakana bolja, lako se produžuje. Pod uvjetom iste težine putnika, pređa od kemijskih vlakana i putnik Koeficijent trenja je velik, a napetost balona je mala, pa je formiranje balona veliko, a glava se lako razbiti; Stoga bi putnička težina trebala biti 2-3 teža od pamuka kod predenja kemijskih vlakana i 6-8 pri tkanju srednjih i dugih vlakana.
2) brzina vretena
Kada je brzina vretena velika, povećavaju se i centrifugalna sila i napetost pređe, tako da se težina putnika mora na odgovarajući način smanjiti da bi se smanjila brzina krajnjeg loma.
3) Uticaj vremena upotrebe prstena
Pod istim uvjetima, broj putnika varira s vremenom trčanja ringa. Kad se novi vlak ili popravljeni prsten ukrcaju u vlak, koeficijent trenja između putnika i prstena je velik i putnik se mora lagano svladati; kako se vijek trajanja prstena povećava, koeficijent trenja između putnika i prstena smanjuje se, a žica Prsten treba biti prikladno teži; kada prsten propadne u kasniju fazu, pista se istroši i deformira, a motike su teške. Mnogo je letećih prstenova, a broj razbijenih krajeva naglo će se povećati. U ovom trenutku treba smanjiti težinu putnika. Životni vijek prstena povezan je s raznolikošću pređe i brzinom vrtnje vretena. Manji je broj pređe, što je duži vijek trajanja prstena; kako se brzina vretena povećava, radni vijek prstena treba skratiti. Životni vijek ravnog čeličnog prstena je 12 mjeseci, a popravlja se jednom u 6 mjeseci; vijek trajanja prstenastog čeličnog prstena je 16 mjeseci; ali s malom partijom i raznolikošću proizvoda, povećava se broj promjena broja prstenova. Ciklus upotrebe skraćen je na: popravak ravnog čeličnog prstena jednom u 4 mjeseca i razrezan u 8 mjeseci; konusni čelični prsten razbijen u 13 mjeseci; na taj način se mogu smanjiti krajevi i osigurati kvaliteta pređe.
4) Prečnik prstena i dužina šupljine
Kada se prečnik prstena poveća, napetost se povećava kada se namota mali prečnik. Ako se koristi teža putnica, oblik balona je ravniji na mjestu gdje je namotana velika pređa i vjerojatnije je da će uzrokovati velike lomove pređe. . Stoga, kada se povećava promjer prstena, težinu putnika treba smanjiti; povećanje visine cijevi povećat će napetost pređe i maksimalni polumjer balona, što rezultira povećanim krajnjim lomovima, tako da putnik treba povećati kako bi se riješio.
5) Model prstena
U praksi se otkriva da izbor putničke težine takođe zavisi od modela prstena. Pod istim je uvjetima upotreba koničnog predenja prstena veća od putnika koji se koristi za predenje ravnih prstenova, što može povećati kapacitet paketa, smanjiti broj odlaganja i smanjiti krajeve kraja.
3. Uticaj izbora i koordinacije modela prstena i putnika na slomljene krajeve
Vrste prstena i putnici i njihova suradnja utječu na veličinu putničkog kanala pređe i na ravnotežu putnikove radnje, utječući na lom pređe. U praksi je utvrđeno da su ravni prstenasti čelični prstenovi pogodni za širok raspon brojeva pređe, ali broj razbijenih krajeva povećao se u trenutnoj situaciji malih serija, više sorti i čestih promjena broja; dok se konusni prsten može prilagoditi čestim promjenama broja, ali pogodan je za predenje srednjih i debelih prediva, pogotovo kod predenja finih prediva. U stvarnoj proizvodnji obično se određuje vrsta prstena i treba odabrati vrstu putnika. Pri odabiru putničkog modela moraju se uzeti u obzir čimbenici poput pogodne sorte predenja, debljine pređe i brzine vretena.
Četiri, razumno određuju životni vek putnika
S putnikom kod velike brzine, habanje doseže određeni nivo, suradnja putnika i prstena je loša, trčanje je loše, napetost pređe jako fluktuira, a krajnji prekidi se povećavaju; stoga se životni put putnika mora razumno odrediti. Životni vijek rada usko je povezan sa sirovinama, brojem pređe, brzinom vrtnje i navijanjem. U normalnim okolnostima, što je deblji broj pređe, veća je brzina vretena i veći je paket, kraći je putnički ciklus. U praksi se utvrdilo da se, kada se čelični prsten u obliku stožaca nanovo okreće u predenje i predenje finih prediva, putnik zamjenjuje čim se zavrti, u suprotnom će prouzrokovati veliko područje razbijenih krajeva.
5. Učinak uvijanja na razbijene krajeve
Povećanje uvijanja pređe unutar određenog raspona povećava snagu pređe, što pogoduje smanjenju loma. Kada je kvaliteta sirovog pamuka loša, ima puno kratkih gomila, zrelost je loša, a vlakna su fina, povećavajući uvijanje za oko 2% može učinkovito smanjiti lom, ali će povećati dlakavost pređe. Spinning derivat i raspon podudaranja putnika.
